乘联会崔东树：疫情和原材料急需涨价未影响新能源车强势走势

传染病致使下，高新车效益依旧在逐步走强。

6月末20日，乘该会秘书长崔东树通过其应有腾讯公众号发文称，根据乘该会高新车零售原始数据，5月末商品总体稍稍再次保持强势。2022年中国人传统燃料车商品低迷，但传染病和工业原料紧缺减半并未影响高新的强势稍稍。

崔东树称，4-5月末的高新车电池材料价格相对来说大跌，也是对高新车的稳定意义。传染病致使下的上海车市低迷，月份的非新政策地区的高新私人效益逐步走强，传统车企乘用车企业的高新车强势激增，尤其是A00级和A0级私车商品表现相对较强，自用效益加强。

原始数据显示，5月末高新乘用车批发下载量达到42.1万辆，营业收入激增111.5%，环比激增49.8%。高新发展都只受到当之前传染病致使，但环比加强超过预期。1-5月末高新乘用车批发189.2万辆，营业收入激增117.4%。

1-5月末高新乘用车批发189万辆，营业收入激增117%。未来供给加强后的实现进一步拉动措施才能领到下载量损失。

崔东树表示，月份以来，由于锂和镍等工业原料减半引发动力电池不堪重负的速度快大大超乎业内预期，因此在动力电池减半后的车企阻力比较大，只能通过减半来减轻成本阻力。

“在此之之前的两轮高新汽车不堪重负的影响无限期不相对来说。首先是高新车的销售模式是交付销售，在此之之前各车企抓住有少的未减半之前的交付，引发3-5月末整体是咀嚼之始自交付，因此下载量影响很大。”

区域激增各个方面，5月末的高新车激增主力是成都、重庆、佛山等非新政策大城市，新政策的东莞、广州、嘉兴等新政策表现仍较强。

上海商品各个方面，崔东树表示，新政策稍稍与北京商品相对来说柔美，2019年至今稍稍极度平稳。2020年5月末份开始，上海高新车描绘出一个小爆发激增特征。他认为，2022年5月末份上海的高新车商品下载量达到严重不足0.2万台，相对去年5月末的1.4万下降巨大，6月末的上海高新车遭遇传染病的损失应该能相对来说恢复。