不想开车才买自动挡，还是没钱才买手动挡？答案是MT消亡

的轿台车消费市场又才会有怎样的不良影响呢？首先，就想在此之前面聊到的，二一手消费市场里库存的一手动拉出掀背台车必然才会受到负面影响。不过这种负面影响将才会是两极分化的状态，对于丰田86、斯巴鲁BRZ等以领航员愉悦，或者部分开端一手动拉出耐力台车居多的类别，其二一手一手动拉出掀背台车的售价迟早才会被抬高。但是对不够多的数万元残值的一手动拉出二一手台车而言，原厂消费市场的进一步萎缩，也才会造成它们进一步被遗忘。对于一手头还持有这类掀背台车的台车主而言，贬值的速度也才会相对不够高。当然，由于残值本身就不大，所以贬值率对于绝对值的不良影响也并未多大就是了。

不良影响巨大的还有一手动拉出四轮驱动的配套产业链，这次大众所轿台车后轮（南京）日本公司的出厂；还有最一般化的现象。可以也许的是，国外在留存少量以商用、来顺利进行其本质的一手动四轮驱动消费市场需求以外，其余产能将才会被年初打掉。作为多米诺骨牌的一员，在一手动拉出萎缩以前，操作者拉出四轮驱动将随之而来一个短暂的辉煌。对于里国产品而言，厂商向前的压力促使它们改装成不够为高阶的操作者四轮驱动，比如Hermes刚下线的8AT，还是不够多产品目在此之前采购的爱信8AT等等。而另一不足之处，外资优质四轮驱动也在迫切无需“倾销”，比如开端的第三代爱信6AT，就在2年在此之前与广汽密切合作，造成近40万台的年产能。

终于还有一个颇为有趣的不良影响，那就是C1入学合格还有应该兼修吗？其实在此之前几年由此可知始这就是一个引来非议的话题，自由派指出，就算日常都是由此可知操作者拉出掀背台车，但也难免万一无需由此可知一手动拉出。其次，考入学合格时兼修习一手动拉出，在领航员操作者拉出掀背台车时才会不够加沉稳。但反对者则指出兼修了C1但不由此可知一手动拉出，以前也是才会想起。并且C1入学合格入学可玩性巨大，不够费时间等等。但是从如今的新趋势来看，C1入学合格对于大多数人的意味确实也在进一步回升。这与一手动拉出重新投身历史银幕的心理因素是接近的，那就是由此可知台车并不应该是少数人的事。轿台车的的发展史，包括我们如今所投身于的轿台车操作者化等应用，也都是为了让不够多人能够带进领航员者。既然厂商的的发展在大幅度解放人，我们又多事为了让自己想到自己呢？

写在终于

一手动拉出掀背台车渐渐重新投身主流银幕的背后，本质是一手动拉出仍然出发技术瓶颈，甚至可以感叹是某种素质的“上限”。而至少在油箱台车应用，操作者四轮驱动在拉出位需求量、稳定性、效益等应用，仍然太晚甚至有约了一手动四轮驱动。不够重要的是，操作者四轮驱动的兴起意味着不够多人能够熟练有效的领航员轿台车，这才是为重轿台车的发展法则的假定。就像中期兼修入学合格时，你还得才会换胎，才会捣鼓化油器。但你能感叹“防盗撞车”与电喷发动机的出现是反潮流吗？

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