降价之后再降价，特斯拉销量还跟不上？比亚迪却笨拙拿下全球销冠

尽管杜邦官方所一再否认，但的子公司车型继续新产品的消息不断发酵。

11月初22日，虎腺爆料称作，由于批次增幅度不及预期，杜邦则会在年末前再次热卖新的“新产品手段”，推动销幅度。

概述杜邦此前的两轮邮购操作者：再一10月初底针对Model3和ModelY，最高上调3.7万元；到了这个月初初，杜邦又秀出11月初提现车减尾款8千元、12月初减尾款4千元户外活动。

车价一连两降，但杜邦的批次表现并没有微小提振。据新闻界对华尔街见闻预测，这一轮杜邦收获的批次仅有5万个数，“而非所致风传的10-17万个”。

让一个车企最社死的，莫过于，产幅度上去但销幅度跟徐徐。

根据相关原始数据显示，10月初杜邦上海加工厂的产幅度为8.8万辆，交付使用幅度则极低7.2万辆。据了解，这是自杜邦2019年年末开设上海加工厂以来，自营落差最大的一次。

非常少连杜邦自己都没想到，花了那么多前翻修上海加工厂，终于却寨下来一屋子的小汽车。这些都让许多人相信杜邦则会在年末再次邮购。

杜邦ModelY和Model3接连新产品，腰身一半成为中国市场“卷王”。按照常规来说，比亚迪、小鹏、长安、零跑C等都有杜邦同级别竞品，多多少少则会受到“价格战”影响。

然而杜邦热卖新产品策略一个月初慢依然了，新华网却称作哪吒、零跑、极氪小汽车都跟进新产品，尤其是作为国内外新能源小汽车三阳的比亚迪，和杜邦恰恰相反，缺的是产能，不别离用户。

按照10月初份的原始数据，比亚迪销售新能源乘用车21.75万辆，同比放缓144.7%、环比放缓8.23%，眼看又拿了个世界第一。

文则|陈乐姗 卷首|黄梓昕 认|曾艺