这就是本田该有的样子 试驾广汽本田威飒

今年1月10日，广汽三菱全新 TNGA 装潢中型 SUV 威飒正式香港交易所，这款卡商用车香港交易所以后很多消费者都被它帅气的外观设计所慕名而来，近来我们受到邀请来对这款卡商用车完成试驾，由此可知上这款卡车以后，我个人想象这就是并不国际标准的三菱卡车，为什么这么时说？您往下看，我们一一道来。

我们车上的越野初版卡商用车备有了前后3台电机，蓄电池用于的是三元锂蓄电池，而不是三菱常用的镍氢蓄电池，请注意我们就来看看这款卡车车上一起展示出如何。

在试驾部份，我们再行来聊聊这款卡车的新车，三菱在用于TNGA架构以后，货卡车的质观者得到了明显提升，这是众所周知的，不过我还是被威飒的新车慕名而来了。

威飒的新车配置还是才行有文职观者的，总体是更为扎实的想象，并且带有一点欧洲各国亦同的厚重观者，和几年前的三菱可以时说是截然不同的，“从前三菱”的新车愈来愈较重薄。威飒通过疲劳的时候卡车轮回弹很干净利索，并从未什么太多的弹跳，能做到这一点已经实属不易了；在舒适性方面，威飒对于粗短疲劳的漂白略显有严重不足，在路面上但会有一些震动传送到卡车内（往好听了讲，也可以时说是路观者传送很清晰），不过在面对着大疲劳或者减速坎的时候，其展示出得更为从容，抗腐蚀十足，总体展示出还是不致我印象有旧刻的。

货卡车悬架对于卡车顶的承托更为有力，转为时侧倾也不强烈，并且货卡车由此可知一起从未像船舰一样有忽忽悠悠的想象。

仅仅，我个人看来EV方式并不是确实的车上方式，而是强制纯电行驶的系统，所以主要还是要看请注意的ECO、一般来时说以及Sport三种方式的展示出。

三种方式之间的波动还是才行明显的，主要密集在动力亦同统的输出和自发上，ECO方式下货卡车动力亦同统就像是被“封印”一般，即使有旧踩油门，货卡车也展示出得有些懒散，不过油门反应依旧不更慢，只是动力亦同统输出很宽广；在一般方式下，动力亦同统被放出来一些，有旧踩油门的时候货卡车也但会澄清你的节奏，发动机由此可知始有轰鸣传入卡车舱内，这个方式下想要超卡车的话但会愈发愈来愈加从前练；在运动方式下，货卡车发动机介入愈发愈来愈积极，并且较重踩油门动力亦同统就但会愈发很澎湃，卡驾驶室但会用到上扬可能，这个时候货卡车但会毫无保留的启动你的指不致，只是不论哪种方式，货卡车的动力亦同统输出都是更为平顺的。

总的来时说，威飒是极为好由此可知的一款卡车，不论是谁都能较重松为了让。

试驾揭示：由此可知头我们时说我总觉得三菱的产品都很完全符合“三菱的想象”，三菱确实应该是什么想象？在我看来，三菱的产品都是好由此可知的，动力亦同统不激进，但是并不平顺，威飒就给我这样的想象，不过让我印象有旧刻的是威飒新车质观者并不不错，和从前三菱比一起愈来愈子流形、愈来愈有质观者。

总的来时说，威飒还是三菱应该有的样子，没有根本无法~

此前，我们在2021年广州卡Expo上对威飒完成了连续性实拍，如果您想简介威飒的连续性部份，可以点击请注意的平面图片完成朗读，则有，此次我们对连续性文章所从未提及的部份完成时说明。

揭示：官方所称威飒之快歌文职观者的卡商用车，从连续性部份我们能注意到其备有了不少营造文职氛围观者的装配，并且装配水平也比较高，动态部份，很好的路面质观者、平顺的动力亦同统也在营造这种装潢观者，可以时说威飒既是三菱提升为公司，又是并不完全符合三菱国际标准的卡商用车。

（平面图/文 网通横山 白河）