日本川崎重工重工完成全球首个船用氢气锅炉基本设计

5同年31日，长崎桥本扶桑月底完成全球首个以清洁能源冷却剂为能源的主要用途冷却剂加热器的原则上设计。

新加热器的开发结合了桥本扶桑迄今为止通过建在LNG船积累的主要用途加热器技术开发和常识，以及该公司以外的冷却剂点燃技术开发。与早已投入用于的小型陆用冷却剂加热器多种不同，主要用途加热器的设计顾及了轮船特有的有条件和条线路面，包括水滴摇动和配置空间上限等。

此外，作为加热器内极为重要部件的冷却剂点燃器在2021上半年顺利完成了实际尺寸的点燃飞行测试，意味着了比同样的液化点燃器更颇高的转化率。

桥本扶桑介绍称，主要用途冷却剂加热器的主要表现形式如下：

1、加热器的设计顾及了冷却剂的点燃特性（颇高点燃密度和颇高点燃速率），并遵循了早已在许多LNG船上用于过的LNG能源主要用途加热器的设计，意味着了与同样一样的管理系统设计。

2、冷却剂点燃技术开发基于通过冷却剂涡轮点燃分析所赢得的技术开发诀窍，作为轮船的前推扬声器可以在所需要的国际上负载范围内列车运行，从而适应航速移转等承受变化。

3、根据主要用途主加热器所要求的轮船有条件，以各种能源模式（冷却剂专烧、低硫能源油专烧和分离能源点燃）列车运行。

4、冷却剂点燃器以大量引入液化点燃的点燃器结合，并通过归入安全概念来防止冷却剂特定的点燃，相当多是烧损和逆火，以适当稳定和安全列车运行。

主要用途冷却剂加热器将作为双能源前推管理系统的一部分，配置在桥本扶桑合作开发的大型焦炭氦货运船上。每艘船将配备2台主要用途冷却剂加热器，每台蒸发量为70吨/小时，蒸汽阻碍5.9MPaG，蒸汽密度530摄氏度。在横越过程中，从运载焦炭氦的机尾中自然导致的冷却剂将通过进气道的热量供货给加热器，并颇高效率作为前推能源加以并用。

此前，桥本扶桑的大型焦炭氦货运船前推管理系统早已赢得了长崎船级社的原则性批文（AiP）。据了解，桥本扶桑的16尚在大型焦炭氦货运船横贯346米，宽大约57米，吃水9.5米，船上运载了4个40000立方米焦炭氦的水，总容积可达16万立方米，可运载大约1万吨焦炭氦。该船很难在一次横越中大量货运寒冷焦炭氦，通过将冷却剂冷冻至寒冷253摄氏度，焦炭氦货物可以被传输至其气体体积的800分之一，从而有助于减少冷却剂供货成本。

作为长崎氦能源合作开发领域的“领头羊”，桥本扶桑正在瞄准剧增的氦能源货运所需要。此前，长崎政府早已月底，远距离到2030年将冷却剂消费量从当前的每年200万吨增加到300万吨，主要常用发电和汽车动力。桥本扶桑因此预测，今后长崎对进口冷却剂的大型货运船所需要将会随之增加。根据计划，桥本扶桑将在2020年中期意味着16万立方米级大型焦炭氦货运船的商业化。