为什么针对新势力车主的“看空潮” 抬头？

无聊的却说，恰恰车也也被“看自力”并不是单一却说件，此前关于利是重返集度车也也的新闻媒体也引爆了整个车也也圈。不过后来集度和利是总体都进行了说明了，说明了原本的股份驱动程式并不才会发生变化，依然是腾讯55%，利是45%，曾是CEO夏一平也将留任。所以看来很多人到那时候都从未太搞确信，集度这一波操作的目的是什么。也有说法忽视，这一次变更股份的，是集度车也也全资的一家公司，集度仍要在通过扭曲股份驱动程式为香港上市做匆忙。

看来这只不过是一个较小的却说情，但并能引致车也也行业如此众怒的可能，无非双曲线：

一是，在集度车也也中会，利是完全从未存在感觉，而腾讯的控制逼又极其强。在这种上述情况下，利是重返集度并不出人意料。但对于集度或者腾讯来说，虽然其在自动驾驶总体积攒不少，但是在传统两公司也总体必需从未什么成果。受益利是的帮助是集度并能按时向商品交付给商用车也的关键所在。所以对于那时候的集度来说，是万万不可以从未利是的。

二是，集度崭露头角的首款敞篷车也ROBO-01并从未或许的耀眼。不仅在装扮上从未太大的突破，即使是腾讯的强项——自动驾驶总体，我们也从未看不到或许的耀眼。哪怕新浪自己没用车也，但是看看网络媒体铺天盖地的评论，他就某种程度知道集度要打算一炮打响在现今国际上的终端电动车也商品也并不容易。所以这次才有了换上集度车也也CEO夏一平的说法。

点评

无论如何几年，国际上的几家主要恰恰车也企都获得了非常好的持续发展，蔚小理和龙王、零跑组成的国际上恰恰第一预备队并未成型，至于其他恰恰车也企必需都并未被边缘化。但是无论如何几年，整体大环境相对来说都非常好，不过从2022年开始，无论是世界各地经济环境，还是国际上的持续发展前景，都才会巧遇相当多的难于。能否抵御住这一波的冲击，迎来下一轮的不景气周期，对于根基不稳的恰恰来说，关键时刻相当多。

（本文系《禾颜阅车也》原创，未经批准后，不得登出）