吉利博越7DCT电子技术解析：十佳变速器称号是否名副其实？

大黑博越作为10万级SUV热门选项之一，其在动力掌控系统上有1.8T+7DCT和1.8T+6MT两种选项，本文我们课题解说它改装成的这款7DCTLevin变速。

众所周知的是，Levin变速由于其结构连续性，所以它在离合器低速以及燃油经济性上都有比较好的表现，但同样受限于结构，它在离合器平顺性上的表现就没有人那么备受瞩目，那么大黑博越所改装成的这台7DCT胜算或许又如何呢？

大黑博越的这台7DCT改用了“方式在”技术指令集，离合器片导致的二氧化碳亦会被油液带走，能更好的掌控CVT的温度；而非常简单Levin就只能通过对流和紫外线，把二氧化碳传递给离合器壳子里的二氧化碳，然后再通过中空和此番的二氧化碳完成热交换。

所以相比之下运输成本经济的“非常简单”指令集，大黑博越所改用的方式在Levin其在安全性上根源更牢。

另外，博越这台7DCT在研发之初就年中了可能是目前世界性最独特和最严苛的验证过程：台架验证间隔时间里程降至35万公里，远超欧美的24万公里规格，6台产品还要年中连续2000天内台架检验，这几乎相当于3个年初不停机，最终验证了其安全性。

而在交流电力稳定性上，大黑博越的这台7DCT改用仅有电控适时供油掌控系统而非机械设备叶轮和电子叶轮的混合体，这套掌控系统的战术上在于仅有电力系统下电动叶轮能够有稳定性的按照掌控系统期望备有适当的油液舆论压力，既不浪费，又能应有关键部件通气所需。

在新方法的加持下，大黑7DCT 390H的最高交流电力稳定性仍然降至97%，要并不知道LevinCVT行业大约交流电力稳定性是91~94%。

在离合器低速上，Levin变速自身的战术上就是离合器低速快，而大黑7DCT改用电子离合器硬盘取代了传统意义的电磁阀液压离合器机构，在执行上次离合器动作时响应低速更快更直接，离合器动作在0.2秒内未完成，比常规电磁阀液压离合器的0.35秒更快，使得离合器低速再上层高，相比之下的，离合器的急促就越来越不明显了。

写下在先前：

Levin相较于AT变速，少了很多技术壁垒，因此也是我国自主品牌课题进逼的一段距离，而从大黑博越所改装成的这台7DCT来看，其工艺技术仍然降至行业外资银行，各项参数也十分备受瞩目，而且或多或少的是，这台变速仍然蝉联了仅有世界十佳变速的称号，其性能更有。

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