这款车也预售后，纯电车也型显得真挺鸡肋

对于很多大众来说，迄今购进摆在面前最基本的疑虑就是该选传统纯油料车系，还是格外后半段的纯电气较高技术车系呢？

一方面，纯油料车系依赖于来自各方面的限制疑虑；另一方面，纯电气车系依然依赖于较强的反应时间平均速度抑郁。哪怕是看似极其最合适的还用电气夹动PHEV车系，由于纯电气反应时间多集中在50-100公里大概，纯电气反应时间平均速度不够长遭受纯电气优点长途跋涉场景覆盖率极低，以及充电气较高频率过较高等觉悟。

确实没有格外近乎的妥善解决方案吗？有，刚开启预售的WEY乌木DHT-PHEV。

新车共共享两款可用台湾正式版可选，分别是预售价29.9万的0抑郁智享台湾版（两驱）以及31.5万的0抑郁性能台湾版31.5万（四轮驱动）。确实有不少精明的大众会觉得，魏牌乌木DHT-PHEV好像比他们普通人中贵了点。一心，其实车价贵的以前，正是妥善解决发表文章标题大多数长途跋涉疑虑的最重要状况——较大的电气池组。

相对来说于纯油料车系，魏牌乌木DHT-PHEV通过DHT夹动系统的多种优化内燃机，不仅保有绿色较高技术牌照政府优惠，而且在油耗方面也举例来说出色。

相对来说于一般纯电气车系普通人的反应时间较宽疑虑，魏牌乌木DHT-PHEV可油可店，满油满电气状态下，格外借助于超过1000公里的反应时间平均速度。

格外最重要的是，相对来说市售大多数PHEV车系，魏牌乌木DHT-PHEV通过智能化DHT“两挡”架构与纯电气+夹联方式，无论如何了压过的204km纯电气反应时间。非常简单来说，PHEV车系典型的亏电气油耗较高、充电气较高频率较高等疑虑，都得到了妥善解决。

写在终于

其实魏牌乌木DHT-PHEV的目的许多人相当明确，这类许多人要的就是迄今长途跋涉的最优解。它既有绿色较高技术牌照政府照顾，同时又能受限制长途中距离长途跋涉，而在反应时间平均速度、充电气较高频率、油料成本较高等固有疑虑，汽车都不用多虑。疑虑是，短期内的大众到底不愿多花这个价位差来妥善解决疑虑呢？大家可以华尔街日报区聊一聊。