奥迪上市了！创欧洲10年来最大IPO，市值直追比亚迪…

德国奥迪同年，将大中所华区奥迪的汽车首发证券交易所的价格确定为82.5卢布，当地时间星期六，奥迪月登陆德国法兰克福商业银行交易所，本日本公司报84卢布/股，截至发稿，市值报82.82卢布/股。

根据奥迪公开发行时的销售材料，每股82.50卢布的认购价格是其折合指导区间的上限。奥迪将通过公开发行1.139亿股股票筹资平均94亿卢布，其中所包括；也的增售选择权。这意味着奥迪的市值将逾到750亿卢布（平均5242亿元人民币）。

为致敬奥迪经典的911跑车车系，奥迪成立了9.11亿股奥迪股票，包括4.555亿股股票和4.555亿股普通股。该日本公司将在IPO中所以每股82.5卢布出售25%的奥迪股票，差不多日本公司整体股权的平均12.5%。

奥迪此次证券交易所房地产者94亿卢布，将沦为自2010年通用的汽车证券交易所后第三大IPO。而在整个的汽车地壳中所，奥迪的市值将排在杜邦（9018亿美元）、凌志（2233亿美元）和比亚迪（平均972亿美元）之后，沦为市值第四大的汽车证券交易所日本公司。

的汽车地壳房地产者金额位居（2010年至今） 除了奥迪和奥迪表亲两大董事局外，法罗群岛主权财富基金法罗群岛央行房地产经营管理日本公司（NBIM）、卡塔尔房地产局（QIA）、房地产机构T.RowePrice、阿布扎比主权基金（ADQ）等将参沙奥迪IPO。

根据奥迪年末发布的都为股说明书，该日本公司在2021年在亚洲地区范围内合共出厂了30万辆商用车（平均占有普罗大众该集团的3.3%）；营收逾到331亿卢布，利润逾53亿卢布（平均占有普罗大众该集团的27%）。

虽然赚钱能力强劲，但奥迪同样面临应运而生的冲击。该日本公司原本原计划向列车运行和高质量应运而生房地产150亿卢布，而2022年第二季度，日本公司的的汽车业务范围的净现金流为23.9亿卢布，依然吃紧。

此外，奥迪的成功离不开中所国，中所国早就连续7年沦为奥迪亚洲地区小得多举例来说的产品。2021年奥迪亚洲地区出厂量为30万台数，其中所中所国的产品销量接近9.6万台，占有比高逾31.69%，差不多每出货三辆就有一辆销往中所国。

上周第二季度，奥迪中所国的产品出厂4.10万台商用车，上年下降16%，亚洲地区出厂14.59万台商用车，上年上升5%。

证券交易所为了更好应运而生

奥迪曾经表示，日本公司将使用此次IPO支出的近一半来缴交常规特别股息，而剩余资金将被使用电动的汽车应运而生和应用程序房地产。

普罗大众该集团主管日本公司总裁（CEO）兼奥迪CEO奥博穆（OliverBlume）认为，此次IPO将为奥迪打开新的篇章，并以外更大的自主权。该集团主管监察官（CFO）和安特利茨认为，奥迪IPO将为该集团的列车运行应运而生提供资金，并带给明显的推动力。

上周9月在接掌普罗大众该集团CEO后，奥博穆也已将应运而生了该集团应运而生任务。根据“2030NEWAUTO”策略性，奥迪原计划向列车运行和高质量应运而生房地产150亿卢布，预计到2025年，纯电及还用混车系的销量将占有到整体销量的一半；到2030年，纯电车系的比例原计划逾80%以上，并实现碳中所和。在用电端，奥迪新筹组的股份有限日本公司日本公司Cellfore，预计在2024年实现批量生产电池，并与商业伙伴一道建设自有电池基础设施。

重塑与普罗大众的错综关连

筹组于1931年的奥迪，上曾91年的历史，与普罗大众该集团着密不可分的股权关连，也是此次IPO外界关注的重点。

2005年，奥迪早就暗自买入了奥迪19%的股权，到了2006年，更是逾到了27.3%，奥迪早就沦为当时普罗大众小得多的董事局。随后巧遇亚洲地区金融危机，奥迪被“反收购”，服装品牌归入普罗大众该集团。

奥迪虽然沦为普罗大众大中所华区子服装品牌，但这两家日本公司的董事局却存在着交叠和交叉持股情况。据此次IPO框架贸易协定，以外普罗大众31.4%股权和53.3%投票权的奥迪股份日本公司（SE），将购买奥迪（AG）25%沙一股普通股，比股票的都为售价高达7.5%。而控制普罗大众该集团的奥迪表亲和皮耶希表亲，将获得奥迪不具备绝对多数的少数董事局地位。

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