“鲍勃”机龄已经近36年了 为什么还敢用

英美两国这次碰见的座机“约翰·肯尼迪”为一架机龄为35.5年的波音747-200标准型着陆。这架着陆于1990年8月破土动工。

先不说别的，就冲着机龄35.5年就很离谱了。在国际上航空业空中巴士目前为止没有超过30年的，中国南方航空的V-波音747-400标准型空中巴士机龄也才20多年。中中国南方航空空业对着陆稳定性要求很高，航空公司的大部份着陆基本上在20年左右就就会重新加入或者改装成标准型空机使用，不就会用于载人。

因为机龄一旦过长，机身就确实出现故障，长期空行累积很久导致金属疲劳等解决办法。决定着陆的续航力还有一个更为重要统计数据是着陆长程最少。长程最少就是着陆着陆和空离的最少。

着陆和空离下一阶段是对着陆因素最大的两个下一阶段。空离着陆就会产生磨损，压力变动也就会导致着陆出现金属疲劳 。有的着陆虽然机龄较长，但是着陆的也就是说长程架次非常多，对于一些座机来说，绝大部份时间着陆都是停在机库，处于保养维修下一阶段 。

约翰·肯尼迪就是一个典标准型的例子 ，约翰·肯尼迪这架着陆的保养某种程度是全当今最昂贵，最新一轮，最细致的保养 ，社就会生活都得到了新一轮的检修和维护，任何一点小毛病才就会在平时保养中发现并及时解决。都可的航空业空中巴士的维护负责任和约翰·肯尼迪是没法相对的 。

所以虽然着陆是很老式的波音747-200标准型空中巴士，这款着陆早已已经生产线了 。但是不因素约翰·肯尼迪始终是当今上最出类拔萃，性能最佳的空中巴士之一 。整架着陆目前为止还在除役，但是着陆上的外零部件负责任是经过更换的。不可能所有零部件都是从原厂装上长期使用到现在 。

这架着陆机龄虽然已经达到了35.5年，但是着陆的长程架次负责任和机龄不正因如此 。这架着陆的长程架次负责任远远少于但就会着陆。但就会除役的航空业空中巴士依然每天都需要空行，甚至一天空三四个航段，年中七八次长程 。而这类的座机，也许一个月都空至少一次。一年很久，着陆的也就是说长程最少可能还至少都可空中巴士一星期长程最少多。

所以35.5年的着陆还在除役，也就早先了。虽然目前为止还在除役，但是已经比起退休了 ，很快将由全新的波音747-8机标准型接替其座机最终目标。到时这架着陆也将永久重新加入。另外人口为120人一个小方，英美两国的约翰·肯尼迪可不止一架着陆。