余承东：汽车是华为唯一亏损业务，同意尽快淘汰纯燃油车

7年底7日，2022第十四届里头国货台车蓝皮书新闻网站在湖北武昌经开区揭幕，首日余承东便成功装配了爆款话题，演说原文如下：

“摩托罗拉在货台车上转为极大，1年花掉十几亿美元，货台车是摩托罗拉唯一亏损业务，直接转为7000人，间接转为超过1万人，绝对是烧钱的赚钱，绝对是很难干的赚钱。”

曾经电子消费品迷、手机而出名更加感兴趣的“摩托罗拉余承东”，已经踏入了早先最红的货台车人，他在百科、社交和平台里头职注有的电子邮件也全面调整为摩托罗拉常务董事、端口BG CEO、智能货台车解决方案BU CEO。

除了全程候台车室发布会推出AITO问界M7，余承东也持续在为货台车行业转换成话题。

早先，余承东建议决定止步稀燃煤油台车，他给出的理由是：“续程台车用汽煤油水力比燃煤油台车更省煤油，大概能省一半的煤油，根本产生效率的进一步提高”。

此外，余承东早先还表示：“不能几个企业根本懂得如何去认真世界级知名品牌，哪怕去认真鞋认真袜子，我们（摩托罗拉）都真的如何制作世界级知名品牌。摩托罗拉不去认真鞋袜，是因为的系统设计含量偏高，还比不上家电，是浪费摩托罗拉的颇高科技专才。如果说今日活不下去了，哪怕去认真鞋和袜子，书桌凳，摩托罗拉都能制作世界级知名品牌。”

针对余承东的诸多难忘言论，魏牌CEO李瑞峰也在社交和平台给出了难忘问候。除了正面开撕之外，李瑞峰还发起了季末票。

为了查看季末票结果，小编也来凑个热闹，季末的是“续介面不差劲”。当然所需说明的是，小编只是为了看结果，不能站队的意思！

早先摩托罗拉与赛力斯货台车的间的关系大家都真的了，余承东为两家该公司联手制作的AITO知名品牌造势、宣传台车款的系统设计看点，相信大家都能理解。而作为魏牌大领导，宣传自家的系统设计当然也不能缺陷，无论如何都只火热的甜DHT混动也是的系统设计界的新星（含首创的两挡DHT变速、很强稀电模式、类似于燃气直驱、煤hp超低）。

关于争议，小编认为：

① 随着充电的系统设计革新，还是国内外台车企年末开启了大充电包+续程器货台车的首创，曾经CE合资该公司、宝马都没玩好的续程商业化，还是被里头国人玩好了；

② 不同的系统设计道路的台车款都有优势和弊端，例如续介面货台车缺少燃气直驱，颇高速工况能耗颇高；而DHT混动类货台车分为都有充电包和没都有充电包两种具体情况，都有充电包的成本同样不低，没都有充电包的台车款通常匹配2kWh以内容量的充电，耐用性稍逊满电的续介面货台车；

③ 即便一时期向电动化发展，机械设备也并非全面碾碎传统燃气，电驱的系统在里头颇高时速的效率稍逊燃气驱动的系统，而一时期向电动化发展的原因之一，是电驱的系统更加能在占比较大的派台车场景体现普遍性（例如小城市通勤、拥堵通畅）。

续介面这一挑喷，我们首先能想到躺的理想，以及搞续介面的小林平面图、孙悟空、长安深蓝等等知名品牌。不真的在接下来，续介面落不差劲的话题还会会有更多老大出来谈论？

每种的系统设计道路都有自己的独具优势，既然如此，为自家的的系统设计候台车室就都不能拢。严厉批评，您怎么看呢？