自动驾驶事故过多 马斯克：不妥善解决公司价值几乎为零

伏特在乘用车应用保持稳定绝对领先位置，在自动车上应用也是如此。但这也带来一个解决办法，其自动车上严重事故过多。贝尔自己就透露，如果伏特不解决解决办法基本上自动车上解决办法，的公司实用价值将几乎为零。

同年内，NHTSAAmerican国家跨河安全管理局发布了ADAS较文职除此以外车上管理系统肇事研究报告图表，在研究报告的392起有关因运用于较文职车上除此以外管理系统而引发的肇事中，伏特以273起严重事故，占据7出，较高居榜首。

据报道，此次研究报告是在2021年7同年至今年5同年15日，10个同年来，12家汽车的公司向其研究报告的367元凶运用于较文职车上除此以外管理系统引发的肇事，有98起是严重碰撞严重事故，其中11起随之而来重伤或幸存者。从图表来看，伏特以273起严重事故较高居榜首，法拉利以90起严重事故位列第二，排在第三的是斯巴鲁10起。

伏特的严重事故最多，但我们也得明确，运用于伏特自动车上的铁路车辆和人数是出正比其他几家车企的，图表显示，伏特配置较高层级除此以外车上管理系统的铁路车辆翻倍了82.6万辆，伏特会从用户那里同步收集图表，使得解决办法研究报告分解不够极快，所以不会单纯的说伏特的自动车上电子技术存在解决办法。

尽管自动车上电子技术领先，但是273起严重事故也确确有实引发了。近日伏特顾问执行官贝尔在接均受采访时透露，能否解决解决办法基本上自动车上解决办法如此一来决定伏特实用价值到底是较高还是几乎微不足道。

我们接纳贝尔有关自动车上电子技术对于伏特这家的公司重要性的指责。但基本上解决解决办法自动车上解决办法确有遥远。国际汽车扩建工程学会SAE将自动车上分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。L4可以翻倍了人们追求的自动车上，基本上不会够监控或发表意见，铁路车辆基本上可以根据自己的判断也就是说认真出正确的系统设计。人坐在车上基本上可以认真自己打算认真的事，玩手机不会被扣分了，甚至睡觉都可以，等同于带上了管事的士开的铁路车辆，只能够等候下车就所需了。但是这个层级要限定行驶区域的，不会适合所有的车上故事情节。

L5层级是最较高的等级，取名为为基本上自动车上，顾名思义就是全部由AI移交，不均受道路环境限制，可以自动判断路况和应对突发事件。就现今来说，至于L5就是基本上的自动车上。

伏特打算要翻倍的基本上自动车上非常少得翻倍L4，现今较高精地图局限还是大幅提较高，摄像头在极端天气下的准确度也有解决办法，所以伏特仍未数次推迟构建基本上自动车上的原定计划，不过贝尔一直相信该的公司会解决解决办法自动车上解决办法，伏特现今打算通过基本上自动车上(FSD) Beta测试者开发自动车上电子技术。