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图说信息技术：2022年重点突破的市场有哪些？

发布时间：2023-03-10

真的会起来。另外在“水面下”的长城和奇瑞，它们的PHEV厂家也是不下有看点的。

平面图5 放电气混动商品的参与者

我指出一旦主攻非限牌卫星城的打法更名，放电气混动还会有更大的激增动力。由于上面比亚迪DM-i旅行车的依靠大幅度减低，本年大概率能上到20万台一个同月，也就是按照新的负重曲线，本年上半年51万台，下半年60-80万台，本年放电气混动出货量大概率会有所突破110万台，预计在120-130万左右。

下面是我花钱的一个预计数据库，主要是根据不同车企后续可能的拉发电池规划来提供一个参考：

平面图6 放电气混动旅行车在2022年的出货量有约值

这部分的激增主要取决于发电池的释放，而对卖出邻近地区的依赖于相对低。又因为PHEV旅行车的蓄电气池电气量极低，使得在这波蓄电气池效率的变更中，对PHEV旅行车的实制约并不是很大。

（#：对于蓄电气池商品，我上面会基本上花钱一些研究，然后我们一起来反思这个细分方向的蓄电气池企业能只能赚得到钱。）

平面图7 PHEV旅行车所用蓄电气池的电气量原因

PART 2：正因如此电气商品的白热化竞争

回事我们替换成A00正因如此电气动车后（上一篇已花钱研究，点击回顾：平面古今新能源：2022年A00级电气动车正向研究），A0、A、B、C级电气动车商品的原因也是很很多人研究的，由于篇幅可用，我们还是必先从正因如此电气A级车来看。（以5同月的原因来研究）。

我个人的推断，下半年正因如此电气动车商品除了个别企业外较难有大的有所突破，作出该推断主要有以下几个原因——

1）A00档次我们从未研究过了，2022年的总量是可以有约值的。

2）蓄电气池效率大幅减低使得当在此之前A0正因如此电气档次只有比亚迪一家在“玩”，而A级电气动车回事总体相对于大家都比起克制，这块的价格都开始往15-20万元的该线走了。

3）本年比起突出的原因就是B、C级这两个原来由特斯拉和比亚迪主导的商品开始分流，我是比起渴望国内车企推出的那些对标Model 3的旅行车跑量。

#1 2022年5同月在此之前15车后企的正因如此电气旅行车出货量产自

6同月的数据库我大概花钱了一个有约值，大家可以参考下：

平面图8 有约值的6同月份同年末数据库

以目在此之前电气动车渗透率所在的左边，如果光从经验出发点来看，往上有所突破可能大家都比起坚定，但是这也受到蓄电气池价格和世界银行的双重制约。

平面图9 周度数据库的更新

小结：花钱这个平面图解监控之外费劲，但是也能更方便大家的可视化，我是想要大家可以多多支持我每周两篇的该复刻版文章，作为保留栏目让大家更简单和直观弄清楚整个行业的转变。

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作者简介：朱玉龙，资深电气动的汽车三电气系统和的汽车电气子土木工程，著有《的汽车电气子硬件建筑设计》。

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