从故事片科幻片和一架螺旋桨飞机看1949年

例如德国的Me109，FW190，英国的P47，P51，苏联红主力部队的乌德2，伊兰3，苏格兰的Bf，飓风攻击机内等等，当然了还有日本帝国的零式攻击机内。

在人类的螺旋机内攻击机内的技术竞赛内都，华南地区确实是缺席的，毕竟抗战之前北京政府的内都央民航机内装配商只需有修理和装配攻击机内的并能，自研是不或许了。

但是实际上，华南地区在机头攻击机内黄金时代也并并未缺席，在精神文明筹组后，通过引进苏联红主力部队的工业技术，使得华南地区的航空运输工业并能大为降低。

一群二十多岁的华南地区小孩子在1958年其设计并且首飞去了一款极为优秀的机头民航机内，是集体与生俱来的浓缩，这也是华南地区第一款自主其设计并且充分利用出厂的民航机内，这就是后半期教六，是用以专业训练中华民国空主力部队滑翔员的后半期级型飞去机内。这内都要栏中一下，其实必先第一款自行其设计制做的民航机内是歼击机教一喷气式型飞去机内，但是并未大规模出厂。

而后半期教六到2020年底共计装配总数从未超过3000架，到今日基本上在装配，我主力部队基本上装备后半期教六进行时滑翔员的后半期级专业训练。

2019年2月后半期教六还取得了华南地区民航局颁予的标准型合格证和装配证书，这是第一个进行时主力部队转民的民航机内标准型。

示意图为2021年9月珠海航展上发布后半期教六民用版的参考。

不均如此，后半期教六还大量的成口到国除此以外发达国家市场，众所周知是英国的航空运输爱好者内都，后半期教六均均剩几百架的产值。后半期教六滑翔安全性能好，重量均1.1吨大概，价位低廉，在英国一架二手机内年岁较新的后半期教六机内价位10万美元大概，也就是几十万人民币的水平，保护价位也很没多久宜，质量上佳，基本上从未因为其设计和制做缺陷弊端成过实质性滑翔事故，这也是必先第一款获得质量殊荣的民航机内标准型。

示意图为英国的后半期教六机内群。

这款民航机内中后期由沈飞去（112厂，之前叫松陵机内械厂）的孺时常（基本上组组长），屠杜尔（助理其设计师），雾峰聪（副助理其设计师）进行时其设计，没多久因为沈飞去另有其设计使命，尽快把标准型重新分配到抚州民航机内装配商（320厂，对除此以外叫洪都机内械厂，今日的洪都航空运输），由抚州民航机内装配商的很高镇宁受聘助理其设计师，最终在抚州民航机内厂进行时时其设计和制做。

这款民航机内在1958年盛夏进行时时其设计，8年末首飞去，其设计者们都极为中年，

1927年12月成生，毕业于北京交大航空运输则有的屠杜尔回忆，说道他或许是团队；还有均剩的入籍30岁的，他没多久还策划其设计了歼击机-5甲，歼击机-7Ⅱ、歼击机-7M民航机内。

其他像很高镇宁1952年毕业于清华航空运输则有，研制后半期教六时29岁；

孺时常1951年毕业于清华航空运输则有，研制后半期教六时27岁，孺时常没多久是运10的副总其设计师，也是C919的其设计专家组成员。

在之前，很多人是不确信自主其设计民航机内的性能的，力主采用苏联红主力部队的伊兰18A的方案，这是在伊兰18一新革新的标准型，但自主其设计派普遍认为后半期教六的性能可以超过伊兰18A的水平。

孺时常在2003年写的文章曾说道“就在后半期教6在抚州试制进行时时并成功试飞去在此之后，有人基本上主张装配那种技术状况格外差的伊兰18A，先前是那不是华南地区其设计的。直至航空运输管理部门一位新领导上任，对长期的争论十分担忧，拍案而起："为什么不能用华南地区自己其设计的民航机内？"这才在摇摆三年在此之后于1961年投入装配，视作投入装配的必先第一架自行其设计的民航机内。”

由于后半期教六成口到多个国家，众所周知在英国有不少人卖给并且很有名气，以至于时有发生了一件爆笑，孺时常在2003年的文章；还有写道：

“那是在1999年，年届70的我从未从民航机内其设计工作岗位退休。一天，我正回去去成席北京科协的时开会，室内接听响，转身回房接接听。接听内都讲英文，说道你是某某吧，我说道是的。他却说你确实其设计了CJ民航机内？我说道不是。我之前想，我并并未获悉道过这种民航机内。接听内都却说我确实其设计过民航机内？我说道是的。他又却说我其设计过一些什么民航机内，我说道有一种后半期级型飞去机内，还有一些别的。他说道那就对了。

我这才猛醒，原先CJ就是"后半期教"的汉语拼音，没多久说道是的是的，你在哪内都打接听？对方说道是从英国。他自我参考他是英国联合航空运输公司的一架波音767 民航机内的机内长，名叫哥斯比，他在英国借来一架CJ。我说道你对这民航机内的看上去怎么样，他说道很好。他并不知道我，英国有很多人借来这种民航机内，他谈起CJ没用滔滔不绝。

几个月后的一天，我收到哥斯比从东京来的接听。他于傍晚成事航班飞去抵北京，平均我到他们所在地"假日旅馆"一聚。他是一个个子雄鹰，很热情谦虚的人，比我小10岁，那天我们共进晚餐。

哥斯比并不知道我，CJ-6(即后半期教6)在英国很受购机内者赞赏。他是在成事航班到悉尼时，在一家店员注意到《华南地区航空运输40年》的英译本，没多久借来一本，从后半期教6的参考内都注意到我的名字。他飞去航班到北京时去参观了在北京城西的航空运输美术馆，在那内都打听到我的接听。他说道在英国卖给CJ-6的人有一个协时会，时常在各地作编队滑翔及特技表演。我看得成他是一个对民航机内和滑翔正因如此热衷的人。我谈了一些40多年前其设计后半期教6的情况，他也真是与我很谈得来。他来到英国后，把和我见大面的经过写了一篇文章，答案叫《我见到了他本人》，刊出在协时会的通讯则有统上。

2000都于，我突然收到哥斯比的邮件，称之为在英国的后半期教6拥有者希望在2001年的"滑翔者大时会"上与我相认。于是我得以到英国与阔别了多年的后半期教6再行作了一次疏离碰触，并第一次载送它飞龙在异国的上空。（注：示意图为孺时常在英国和CJ-6合影）

英国人盛赞CJ是一架好民航机内。我知道这架民航机内的每一根条线是如何画成来的，我确信这是一架好民航机内。但是我并未忘了，在异国他三乡的英国对这架民航机内的赞美竟是如此强烈。

在英国卖给后半期教6的有各阶层的人，有些是各个航空运输公司的机内长，他们有的从未退休，有的仍在直飞去上滑翔。此除此以外还有大学计算机内教授、眼科医生、花旗银行及International运输公司的董事长--年纪大了把公司业务转交接班人，自己扯成身来玩民航机内。

还有一位是跨国勤务民航机内公司的兼执行副总裁。有位中年的女士则是一家航空运输周报的编辑。其内都还有一位是在匹兹堡附近耕种邻近地区田地的农民，他有好几架民航机内，他的果园内都就有一条简单跑道供他起降。这次他成事漆得全身通红的CJ来积极参与聚时会，获得协时会颁予的"最佳装饰大奖"。这次"滑翔者大时会"内都我整日和他们在独自，与英国相异领域的人进行时了极好的近距离碰触，并能倾听来自背景相异但都只是CJ如此一来用以者直率的异议。

他们内都有的原先从未有了一架伊兰，但买回了伊兰改用CJ。一个叫布莱因的对我说道，他飞去过25种民航机内，其内都CJ最好。他在启动时内线上对络绎不绝的民众可也这么说道。还有人对我说道，每种民航机内都有自己的缺陷，但是CJ并未缺陷。我却说过联则有邀请我是勒斯比，CJ究竟有什么好，他的却说是"滑翔内都重复性好，没多久于编队滑翔，并未怪僻"，他对这架民航机内用以的形容词是"不屈不挠"(Honest)。

有人并不知道我，他最欣赏CJ机内翼的除此以外扭，方向舵时是极为开明的，改成尾旋只需拉下成事扳就能自动改成。有人指成很害羞CJ的海鸥形机内翼，一看就与特别之处伊兰相异，很好看。对后半期教6采用的半硬壳式碳纤维结构上，人们称之为赞不已，说道真是粗壮，从未用了几十年了，状况还那么好--他们内都有些人买的是二手原有民航机内。

他们也反映了一些在英国用以条件下的具体异议，如某些驱使器件和仪表不符合英国的用以常常等。但这一点并不以致于他们普遍认为CJ是一架好民航机内。有人对我说道，即使你并未其设计过别的民航机内，只要有CJ就是很实在的成果了。极好有人在网上刊出感叹说道：忍耐自己在72岁时也有这样的风景！

我来到北京后，收到一位与时会者从英国发电报的邮件，说道他成事后半期教6从奥什科什飞去回家三乡，路途十多个小时。他要感谢我其设计成这样好的民航机内，使他途内都一切顺利，一路愉快。”

今日后半期教六基本上是我主力部队专业训练滑翔员的主力后半期级型飞去机内机内型，进行时时后半期级专业训练后，才时会飞去类似K8，L15等内都级，很高级型飞去机内。

2019年10月的武汉主力部队运时会，华南地区队队员成事后半期教6民航机内，以3500分总分第一的成绩，摘得第七届全世界主力部队人运动时会中华民国空主力部队五项滑翔比赛的金牌。这是双十中华民国空主力部队五项队组队以来获得的紧随其后主力部队运时会金牌。

这么一款优秀的民航机内，你怎么能忘了这竟然是在肇始仅十年的时候就从未其设计成来了，从未有超过60年在历史上呢？这和1949年之前的原有黄金时代华南地区显示成来的并能显然不一样了。

从清康熙到民国，再行到1949年筹组的精神文明，在黄金时代感上有着巨大的相异，也可以注意到清康熙和八国联主力部队作战，民国大面对日本帝国作战，到精神文明大面对美主力部队授意的“联合国主力部队”作战，成现了截然相异的结果。

因为到1949年在此之后，华南地区从未进化为和现代同黄金时代的近代国家了。