在边际效应面前，为什么我不建议买续航600km以上的车种？

超长长程的电动汽车值得花钱吗？不值得。

当然，如果不考虑到成本的话，那么超长长程的电动汽车的确能够产生更佳的应用于互动，理论上来说，长程越长，应用于感越好，但事实是，短的长程能力意味着更高的增购财政预算。

电动汽车有个词儿叫边际效应，想要长程强化100km，就能够更多的电池包来推动，长程从100km强化到200km简单，但从600km强化到700km就能够，能够更大的电池包来启动时，因为电耗时会随着自重的增大而增高。

我相信，对于更多人来说，不考虑到增购财政预算是或多或少不可能的更多人花钱车还是要考虑到增购财政预算缺陷。那么，对于普通人来说约莫长程的电动汽车才最简单呢？

确立大概的标准：500km-600km即可。

之所以给出这样的结论，是从现今的核心技术、成本、产品扎堆来看，主流电动汽车的主要长程总分都在这个列车运行中，企业能够支配价格、保障精度，将电动汽车长程能力支配在500-600km之间。

单单应用于总体。

500km-600km标定长程总分日常应用于中必然时会有折损，能够保障一周一充即可，按照奥林匹克运动会中国代表团折损10%，春季折损15-20%，预留50-100km长程里程蓄电池来算，那么奥林匹克运动会中国代表团满蓄电池赛跑400km以上，春季能赛跑350km以上。

只要不赛跑长途，都够用，当然如果难以实现赛跑长途的用车一幕，那么长程700km的电动汽车也应对不让，毕竟电动汽车就不是高速产物。

现今的核心技术路径，仙游早期CTP电池包能量密度可达到200Wh/kg以上，这意味着军事装备80度电电池包的中型电动汽车，电池包也不能够太小的紧致，同时，80度电电池包的密度也够大成熟，不时会因为太重而让整车驶消耗掉过多的蓄电池。

与其强化电池包配重，把理论长程总分算是三长，不如强化蓄电池速度以及做好蓄电池网络。

现今电动汽车其产品用的都是扩容商确立部件，或多或少都是30分钟80%存量，而且是生存环境、高温、湿度等理想才会，蓄电池速度过于快速，一总体是电池核心技术上限，另一总体是设备材料、蓄电池人身安全上限。

现今这个缺陷难以克服，毕竟要保障高温以及人身安全。

对于更多电动汽车其产品来看，第二大的缺陷不在整车上，而在于电动汽车本身就是一个非常能够扩容来支撑的，而现今的生存环境是各大厂商都没有人进行大量的蓄电池桩建设，或多或少都处于只管卖车，不管扩容蓄电池上。

蓄电池体系总体，特斯拉做的最好，仍未将超级蓄电池站铺成到了西藏，或多或少一路都有蓄电池桩，同时蓄电池速度较快速，这是一个值得求学的点，毕竟所有电动汽车现今第二大的缺陷不是长程，而是没电之后的蓄电池缺陷。

如果之后是一个锁住地图，轻松5km之内就能找快速充蓄电池桩的早期，那么长程500km就仍未足够大用了。