一年狂卖58.4万辆，公认的国货之光，自诩的“一哥”，闭眼买错不了！

车的观念非常后下放，落地几万块买了个厢自己后下，把车子装扮一番，化时简决出行消费的同时还凸显了气质，也不但会有人实在寒碜——毕竟买了微型电动汽车，大家基本上默认你是买了了个大糖果。

蔚小理：稳中求进

2021年，“蔚小理”位处稳中求进的静止状态，虽然上年大概率仍未能转于是以，但美国市场展现仅有有大幅提高提升，最畅销同比2020年至少刷倍，年最畅销在9-10万之间。

三家车企中，数小鹏最畅销进步第二大，同比猛增275.2%，超越蔚来和理一心。拿下这样的好出绩也是情理之中，小鹏本年发售全新轻盈级跑车P5，网络化时配有纳满，和后半期改款的G3i一同打入15-20万两条路线路内，纳低智能汽车的门槛，更是一批预算有限但生活态度科技化时用车体验的年轻人。

由于ET7延迟至本年下单，蔚来2021年并不用有新车开端，但充分利用生产商价值坚挺，在稳住最畅销基本上盘的同时还能够促使网罗颇低端客户群体，做到累计最畅销刷倍，设法却说，蔚来这浏览器型企业后下创者真的有一套。本年ET7和ET5都将敞后下下单，相信蔚来的最畅销但会有质的飞跃。

本年，我们依旧不用有等来理一心的第二款旅行车，不过倒是等来了后半期改款理一心ONE，个人电脑大升级让老车主心碎得未能能气管，也助力理一心ONE最畅销在下半年一飞冲天，翌年销多次破万，最颇高达到14087辆，年最畅销90491辆。有这么可圈可点的出绩，不该李一心有底气在天涯社区上呛声近来。

现代车企：力争彻底改变

于是又不转型，就要被双分数阻力再加了。一众现代车企以外，国产两大阵营展现最为可圈可点的是长城，股份有限公司两大阵营的“优等生”是近来。

欧纳累计最畅销相似13.4万辆，乘用车功不可不用，仅黑兔就贡献了63492辆的最畅销，但值得一提的是，好兔累计最畅销也相似5万辆。就好兔的整合来看，说是性价比并却是突出，但它如意在内外外貌近于其迎合性恋大众，长城吃饭到“她经济”折扣后，接连发售多款细致的兔三部旅行车。却是只要找准切入口，10-20万两条路线路依旧大有可为。

近来2021年初放话ID.三部年销8-10万，眼见未能能如愿，东段近来ID.4、ID.6和ID.3的亚太区总最畅销逗留在70625辆。说是这个出绩放在现代车企以外从未非常模范，毕竟好些生产商连纯电平台都不用造出来呢，近来MEB平台入华第一年，从未热卖7万辆车；但这对于近来来却说远远不够，东段近来加痛快可是年销300万辆的金碧辉煌，电动化时仍任重道远。希望近来未能来引进更多ID.家族旅行车，在电动汽车美国市场促使确立生产商价值。

本年，当是SEA纯电架构终于发售首款用量产车近于氪001，直指30万级美国市场。就机械工作效率来却说，近于氪001在同价位绝对是第一梯队，眼见软件包和服务水平实在纳箍，因此过多不少浏览器，同时供应链阻力导致产能低于预想，好在目前下单用量已逐渐步入于是以轨。即便如此，双分数阻力依旧是当是眼下的第一道关键时刻，在追过颇低端的同时，也得兼顾肩负走用量身负的中低端电动汽车呀。

编辑说明了

有人称之为，现在的颇高新美国市场分出三派：特斯纳、电动汽车、五菱。的确，的有车企就是现今颇高新汽车的标杆，既然能断层该季最畅销榜，就却化时简释各自的其发展方式都经过了美国市场的可验证。2022年，电动化时依旧是车市的21世纪，不知道这“御三家”能否继续该季最畅销？“蔚小理”又但会有怎样的惊喜？一切都值得希望。

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