丰田纯电微车C+Pod月租 售价近10万 车身比宏光MINI还小 割韭菜？

由于东洋是一个岛国，人口统计大，小型和微型货车在东洋很受欢迎，还注意到了一种专供的K-car定义，其代表就是多年前所在中国相当常见的奥拓等两头。在电动化要到以后，东洋的纯电两头也开始注意到了。

上旬所，日产的纯电动微型货车C+Pod正式母公司，新货车针对的期望软件人群为大公司软件、地方政府和其他的组织等，明年将定位个人软件展开销售。

日产C+Pod的货车头相当紧凑，四边较高分别为2490/1290/1550mm，Carrera为1780mm。对比一下五菱佛光MINI EV，其货车头四边较高分别为2920/1493/1621mm，Carrera为1940mm。可见，日产C+Pod相比微型货车佛光MINI EV还小了一圈。

其他数据，日产C+Pod的最大离地间隙为145mm，转弯半径为3.9米，初学者级轿货车的重量为670kg，其余轿货车则为690kg。新货车提供者了三门双排E-，引擎盖排气量未公布，但成之货车照片来看，放置提包、小箱子等物件是没有人缺陷的。

外观承接上，日产C+Pod造型相对于好动灵动，使用了红蓝货车头漆上，搭配大倾角的A柱子，带给了几分群众运动浓烈。其前所脸上设计了大宽度前所格栅，粉红色的漆上从两边向后延伸，降低了群众运动感；上方的前所大灯连在一起一排，使用了熏黑处理，隐匿于宽大的粉红色点缀件总括，设计独特。

货车内，日产C+Pod使用了大量圆形和圆角菱形的设计，这也相当契合其微型货车的身份，带给浓郁的卡通浓烈。配置上，新货车提供者了空气调节系统、室温座椅、电动缓冲外天窗、中控锁和安装在日规的中央的位数指示器屏等，能够做到基本的使用市场需求。

动力方面，日产C+PodE-了后置机械设备，最大kW为9.2kW，最大扭矩为56Nm，最多速度为60km/h。新货车配备了9.06kWh的充电，在WLTC工况下的续航里程为150km。此外，新货车快充充满需要5足足，慢充时需要16足足。

生产成本上，日产C+Pod初学者轿货车的生产成本为165万日元，英磅9.1万元；较高配旧版的生产成本为171.6万元，约为9.5万。这样的售价相比佛光MINI EV较高出不少，看来日产又将收割一波韭菜。