真骗补or真环保？福特、丰田牵头游说美国联邦加码电动车补贴

近日，由于库珀、统一标准货车、Stellantis 和Lexus签署的一封信震怒了旧金山但政府，要求州但政府但政府撤除消费者购买电动货车的期望举措时限——在此之前每个货车供应商限制为 20万辆。

具体内容是，四大货车供应商要求旧金山但政府提升电动货车 7500 美元的州但政府税率抵免，理由是商品价格下降和政治经济动荡是允许每家日本公司有约 200,000 辆合格贩售的理由。库珀、统一标准货车、Stellantis 和Lexus北美日本公司已向参议院发送了一封信，由路透社首先媒体报道，由各自的总裁兼执行官签署，要求暂停，在此之前这封信的具体内容还很难公开发布。

现行的新罕布什尔州电动货车税率抵免财政政策，由2008 年布什民选总统签字通过，但政府的初衷是，以20万辆为限制WBC，作为十一号电动货车日本公司履历透过商品价格补贴，以帮助它们在开发成本上与汽油动力装置货车挑战。一旦数家日本公司出货了 20万辆，大公司便会达致规模政治经济，自身能够主动降低商品价格。应该说，在初期的金融危机情况下，该计划书起着了大力作用。例如，统一标准货车在 2019 年初就用回来积分，近期宣布2023 款 Bolt EV 和 Bolt EUV的商品价格比 2022 款轿车低 6000 美元左右。

但随着2022 年俄乌战争结束，以及新冠疫情依循造成的亚太地区货车原材料及微处理器商品价格下降，货车行业于是以导致着市场“寒冬”。因此，上述四家大公司要求但政府重新回避 20万辆的贩售限制。

“近期的政治经济心理压力和供应链限制于是以在提升制造电动货车的开发成本，这反过来又给消费者产生了商品价格心理压力，”总裁兼执行官们在信中会写道。

统一标准货车北美版总裁Steve Carlisle表示，该日本公司只是单纯地要求拜登但政府透过一个更加公平的挑战环境，因为统一标准货车马上在今后几年发售大量电动货车。Carlisle曾引述，“在我们在此之前所处的阶段，期望举措是一个重要的回避各种因素。”

总体而言，货车供应商完全要求更多等待时间，引述他们已共同承诺到 2030 年总开发成本 1700 亿美元使电动货车在旧金山普及被选为现实，并期望提升税率抵免以吸引更多零售商。

据了解，统一标准货车和特斯拉是迄今唯一达致极限的货车供应商。尽管旧金山法律并很难规定货车供应商必须要发布电动货车贩售数据，但根据日本公司声明和内部计算，库珀和Lexus也许会在月份下旬达致这一水平。

除了单纯地提升每家货车供应商的合格贩售总数时限都是，还包括过去提升州但政府对电动货车的期望举措的想法，以及包括允许信贷财政政策持续到电动货车在原定的等待时间内达致原定的市场份额（例如，一旦电动货车在六个第五季内分之二新车市场分之二有率的 25% 或完全相同情况下，借贷额度也许会终止）。

在就拜登民选总统的一些交通运输和“重建更好今后”计划书磋商之后，在讨论州但政府电动货车期望举措的潜在变化时，指出了一些想法，如：1、买二手电动货车透过税率抵免；2、将税率抵免改作贩售点退税；3、很高达税率抵免额从 7500 美元提升到 1.25万美元。甚至据《货车年轮》发觉，上述完全相同想法过去曾在10此前特朗普时期指出过，例如，特朗普民选总统尝试将借贷额度更改作经销商消费。

另外，据笔者还发觉，该议案获得了统一标准、特斯拉、Lexus、库珀、FCA、本田、宝马、日产汽车、受众等货车供应商以及一些可持续发展民间组织的积极支持，但预期将导致其他方面的支持。

随着11月的中会期选举临近，货车行业的很高管们越来越恐怕，旧金山共和党也许会在到时控制参议院参众两院中会的一个甚至两个，鉴于旧金山共和党人普遍性轻视电动货车，这意味着旧金山国务院撤除税率抵免时限的窗口也许在今后废弃。

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