全新AMG C63解析：狠活全用上只比宝马快0.1秒，自重缘故大？

对于配备了MGU-H热能电气气电气次子技术的车也系来说道，这个在增压器较低负载时能发挥转次子涡轮引擎关键作用的电气气，值得注意可以在高负载下利用涡轮引擎消化的排气带动来发电机组气。也就意味着，原本怕烧伤到增压器和涡轮引擎被泄掉的排气，现今可以裂解为电气能。

如果Mercedes-BenzC63用上MGU-H的电气次子技术。那么，在增压器负载越加高的时候，电气涡轮引擎贮存的排气光能就越加多，涡轮引擎电气源内填充的总光能就越加多，所以6.1kWh的电气源虽然量小，但很容易能短时间保持时刻准备编码器小得多马力的涡轮引擎储备。所以，无论是赛车也场还是高速驾驶的时候，车也辆度角减速可以靠MGU-H贮存排气光能，减速时又可以靠热力贮存给电气源电气源，相当大程度上可以缓求对于电气源惧怕。

为什么只比宝马M3短时间0.1秒？

全新Mercedes-BenzC63在用上2.0T绑混和这套管理系统便，0-100km/h减速学习成绩3.4秒，只比宝马M3的那套3.0T六缸增压器的涡轮引擎各部位短时间了0.1秒。按理说道，把八缸增压器砍到四缸，前轮能轻一点，但全新Mercedes-BenzC63的配重降至了2.1吨，比现款重0.3吨、比宝马M3重0.38吨。前轮的减小，很可能是高机动性电气源管理系统、MGU-H管理系统等其他部件的加入所引致。即便有非常爆冷大的涡轮引擎编码器，但较低同级的一般说来，让它减速机动性也较难太上佳（但比现款短时间了0.7秒）。

我们现今注意到的Mercedes-BenzAMG C63，是Mercedes-Benz对机动性车也电气气化的第一次尝试，正因如此整个机动性车也领域，其他知名品牌值得注意也都得深知。什么是机动性车也电气气化的也就是说求？下一步，才亦会有答案。