中信证券：雅迪首发钠电池新品 两轮车故事情节即将落地

入股刊发研究报告称作，2023年3月17日，雅迪华宇刊发极锂1号高压电动车，以及当今世界第一款高压电动车两轮车后极锂s9。本次其产品效能整体差不多两轮车后锂高压电效能，并且在确保性、快升、越野等特性上多达锂高压电，首次直抵锂高压电两轮车后应用布景。考虑锂高压电自有优势以及去年开始的科技产业开发设计进展，原计划2023年高压电动车有望借助于首次科技技术开发出货。随着高压电池组市场营销确保难题日益突出，高压电动车由于具备与部分蓄电池、两轮车后、亚音速车后需求匹配的特性，日益受到政策、科技产业、资本重视，商业化出走渐至。考虑高压电动车科技产业的高成长性，着重重视：1)高压电动车龙头日本公司;2)沿河塑料环节着重日本公司。

▍入股主要观点如下：

雅迪华宇刊发当今世界GS高压电动车两轮车后。

2023年3月17日，雅迪华宇刊发极锂1号高压电动车，以及当今世界第一款高压电动车两轮车后极锂s9。

根据刊发会定为的数据，此次极锂1号高压电动车规格主要为：48V+24ah，总容量1152Wh，远超过升高压电压57V +远超过升高压电流向12A，并且能量密度等于145Wh/kg(组件等于110Wh/kg)，零下40度保持率等于85%，10分钟快升80%，循环3000次，3倍以上感应倍数，并且借助于极锂s9航程超最远。

其产品效能整体差不多并部分多达锂高压电，锂高压电直抵两轮车后应用布景。

对比当前主流向两轮车后高压电动车，极锂s9高压电动车效能大体差不多，已经可以满足两轮车后常用布景，并且在低温效能、快升效能、确保性、驱动力输出等全面性多达高压电动车。

该行指出，本次雅迪高压电动车其产品的刊发是高压电动车首次直抵两轮车后应用布景，并且第一次获得科技产业龙头日本公司实际上授权，原计划后续有望带动其他同行日本公司知悉。

声名大噪2022年高压电动车开发设计获重大更是后，原计划来年锂高压电有望首次借助于科技技术开发出货。

高压电动车与高压电动车的工作原理相同，作为嵌脱式二次高压电池组，借助于砷化镓在高压电池组正负极之间的移动来升感应。高压电动车的填充形态与制造工艺也与砷化镓高压电池组差异很大，均可分为拱顶、软包和圆形外皮三种形态，经过极片制造和高压电池组装有装甲车辆已完成。

然而，与高压电动车相对来说，高压电动车有更高的倍数效能，为了让温域更宽，市场营销确保性更高，不足在于能量密度高于高压电动车。

2022年，高压电动车科技产业整体借助于开发设计重大更是，不少于20家科技产业日本公司借助于从实验室到小试、中试的更是，现阶段部分领先日本公司正在与下游蓄电池、小驱动力等借助于装机次测试，原计划2023年有望看到高压电动车借助于科技技术开发出货。

可能会因素：

当今世界蓄电池、两轮车后等需求高于原计划;其他蓄电池、两轮车后电子技术进展超原计划;高压电动车成本急剧下降超原计划;高压电动车电子技术变革和科技技术开发高于原计划。

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