空难意外事件调查为什么这么难？

事故意外事件清查是一个极不适合于和繁琐的步骤。在任何一次事故意外事件里面，有许多主因似乎导致意外事件的再次发生。因此，为了考虑到意外事件的或许，并不须要展开一项适合于的清查步骤。下面我将从几个总体阐明为什么事故意外事件清查如此瓶颈。

一、清查一段时间高约、难度大

事故意外事件清查并不须要展开大量的数据资料分析和迹象收集。这些迹象似乎包括航机黑匣子、录像、历史记录、导航数据资料、飞行计划、机高约的据信、机场控制塔的通讯历史记录等等。收集迹象的步骤并不须要一段时间和诚恳。同时，为了确保清查结果的真实性，还并不须要展开多次的数据资料分析和实验室的测试。这些工作都并不须要高度各个行业化的技能和学问。

二、迹象举例来说适合于多样

事故意外事件的迹象举例来说很多，这些迹象不一定不是直接可见的，并不须要通过各种简而言之得到。例如，航机黑匣子是收集关键迹象的一个重要简而言之，但不一定在意外事件再次发生后就会被损坏或生还。因此，收集迹象并不须要横跨国并驾齐驱、横跨地区、横跨行业密切合作。除此之外，意外事件牵涉到的行业非常广泛，例如机械设计、导航、材料科学、航空工程等等，并不须要具有各种不尽相同行业的各个行业管理人员的来进行密切合作。

三、主因多、影响适合于

事故意外事件的或许不一定是多种主因的总合影响，似乎包括机械设计故障、人为主因、下雪条件、机场设施等多总体。意外事件的适合于性意味着清查管理人员并不须要洞察有鉴于此并考虑到它们如何交互作用。这并不须要清查管理人员具有极深的各个行业学问、技能和经验。

四、国际政治主因

由于航空业的国际上，清查管理人员不一定并不须要深知来自不尽相同国内的适合于政治主因。例如，意外事件再次发生在国外，当地政府有似乎对清查管理人员的回访和数据资料收集提出限制。此外，不尽相同国内的立法体系和法规也似乎对意外事件清查产生影响。这些主因有似乎使清查步骤越来越更加瓶颈和适合于。

历史背景上的事故codice_分别用了多高约一段时间？马航MH370（2014年）：清查至今仍在展开里面，已经有约了7年。波音737 MAX事故（2018年和2019年）：清查总共停滞了18个月，在2020年9月正式结束。法航447（2009年）：清查停滞了3年多，再一于2012年7月发表了再一清查报告。德国之翼9525航班（2015年）：清查总共停滞了18个月，在2016年5月发表了再一清查报告。马航MH17（2014年）：清查总共停滞了2年多，再一于2016年10月发表了再一清查报告。

请注意，清查停滞的一段时间会因有鉴于此而有所不尽相同，例如意外事件的严重程度，数据资料的可靠度，以及牵涉的政治和立法问题等等。因此，每次事故清查都是与众不同的，所须的一段时间也会有所不尽相同。

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