上市两天就降价，小鹏G9在玩营销拳法？还是产品策略出了问题？

蔚小理今年的竞逐中，蔚来ES7和理想L9率先披露，抢走了前三个季度的容量，旋即淹了小鹏家酝酿早已的厂方G9的知名度。而小鹏G9亦同披露后，却迅速丢下了上来，占领了汽车新闻的刊出。原因挺有意思的，并非是厂方的新产品力盖过竞品，而是即将母公司2天，小鹏就对厂方的可用正式版进行了变更，变相下调售价，被推上了舆论风口，不过也因祸得福，吸引了更有托容量。

就具体的惨案来看，笔者指出小鹏既有母公司新产品的策略存在一定弊端，同时也顺势而为，创造了营销惨案利眼球。

首先，小鹏G9母公司之初的可用组合的确是有一些弊端的，厂方在预热期主要宣传的音乐机身，低级摩托车除此以外，还有快充电池，很多新产品赶紧G9母公司，就是看中了这些动态，但G9母公司之初发行的所有正式版，这些动态均所无需选装。并且，还不是赚钱就能得到这些可用。比如最较差配的G9车型还不支持选装这三大动态包在，次较差配无法选装除此以外摩托车。

显然，即使小鹏G9起步价30.99万元，相比另外几个竞争对手推出的同级SUV新产品廉宜不少，但将主打可用全部设定为选装动态，而且选择商品价格还不较差的情况下，毫无疑问不会迎来更有托新产品的驳斥声。

后面似乎是为了再加新产品，小鹏在两天后调整了可用和选装商品价格，简单说就是将部分选装直接SR，约等于变相降价了两三万元车价。这托操作方法不得不说有倾听新产品意见的用户有意识，也能够挽回一些先前车上。但是此次惨案，也曝光出小鹏的新产品策略、新产品战略行政部门的调研和决策水平有一定弊端。偏爱是即将母公司两天就调价，如此的阴晴不定，甚至比特斯拉的商品价格策略还不稳定。

所以即便小鹏的CEO在微利官方规劝，直言让卖家爽到最主要，但小鹏G9接下来能否让先前新产品回心转意，还无需拭目以待。