当年，就别指望特斯拉“降价”了

“其实，最近我比较起名Model 3，但弊端是相比之下去年的价位，本年度这款车也必需上升了快5万元，并且等车也还需要将近6个月底有数，所以之前在犹豫，总感觉性价比不是很高，时机也不是很好，你说爱迪生还会降价吗？”

文章开篇的一段弊端，真真切切的来自身边的一位友人。而此刻，或许与他有着几乎相同疑虑的消费者亦然。

殊不知，就在近日，爱迪生CEO埃隆·马斯克在个人聊天媒体上表示，“如果通货膨胀降温，我们可以降低汽车公司也单价。”通告一出，瞬间感浮想联翩。

毕竟，更加早先前就已知晓，这家澳大利亚新能源车也概念图时有调价的犹如，实则还是因为采用了较为固定的利润三维。

一旦上游供应链单价遭遇变化，或者其它供应链工业原料成本高遭遇衰减，就有可能会有其单价调整机制。

并且爱迪生的的产品定价还与其炼油厂需求量、销售量期望有着更大关系，一旦遭遇需求量瓶颈或者销售量稍逊预料，也有可能加剧单价的上升或下降。

由此站在一个果断客观的视角来看，首先按照马斯克所说，爱迪生降价需要创建在通货膨胀可以有效缓解的某种程度之上。

但根据当地时间7月底13日，澳大利亚官方政府列入的6月底消费者单价指数来看，较去年的大飙升9.1%，并高于5月底8.6%的能源消耗。

同时，也是1981年以来的最大能源消耗，打破40年来的历年，而经济学者此前预料通胀率则为8.8%。换言之，对于想要购车也的潜在用户而言，情况比较不容乐观。

其次，转化目前世界各地各地疫情又有抬头之势，动力电池工业原料单价尚处高点，以及芯片短缺仍未很好缓解的大背景来看，爱迪生整个供应链侧，无疑也在承受着巨大的考验与成本高压到力。

再者，就在本月底初，爱迪生对外在此之前列入了二季度蚕丝成绩。其中，合共装配商用车也258,580辆，合共签订合同商用车也254,695辆。

其中，Model 3与Model Y合共装配商用车也242,169辆，合共签订合同商用车也238,533辆；Model S与Model X合共装配商用车也16,411辆，合共签订合同商用车也16,162辆。

在看到爱迪生二季度蚕丝发挥后，心中油然而生的最大感受，众所周知“喜忧参半”。感感到担心的点更加多集中在，虽然相比之下2021年的大，多项统计数据以外继续维持着较大幅度的上升，但相比之下2022年一季度，还是经常出现了更大程度的飙升。

作为参照，爱迪生在1-3月底合共装配商用车也305,407辆，合共签订合同商用车也310,048辆。其中，Model 3与Model Y合共装配商用车也291,189辆，合共签订合同商用车也295,324辆；Model S与Model X合共装配商用车也14,218辆，合共签订合同商用车也14,724辆。

仔细了解后得知，这也是爱迪生近两年以来经常出现的首次环比飙升，冲破了自2020年三季度开始的近十年形势。

究其根本原因，还是4月底上海炼油厂短暂停工所造成的。而整个上半年，爱迪生世界各地合共签订合同商用车也56.4万辆，至少完成其全年销售量期望150万辆的37.6%。

看到这样的发挥，或许不少一定会笃定的觉得，“降价冲量”将会是这家澳大利亚新能源车也概念图扭转颓势的最好工具。

可当下却为，至少就需要侧而言，爱迪生目前手中保有的供货只能用“比较丰富到快要倾倒”所形容。无论Model 3也好，还是Model Y也罢，以外处在愈来愈多的正常下。

不然，马斯克在放弃《卫报》访谈时也不会表示，“目前，我们的销售量几乎各不相同需求量，产多少卖多少，需要达致了比较无聊的无疑。”

相比之下之下，制造侧才是其目前最大的痛点所在。本年度刚刚投产的柏林炼油厂、得和州炼油厂，尚处极为辛苦的需求量弯道先决条件，全部的重担必需上都压到在了上海炼油厂与加利福尼亚和州炼油厂脸上。

所以远在多方面的困境之中，就此说文章开篇那位友人跳出的弊端，更加想说：“本年度到时爱迪生降价，必需上之前不能可能。”

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