雪铁龙大单板降落CES放大招

后记：奥迪横越印度洋，降落赌城，荣登CES展台。此次参展，奥迪导致的是Ami则有电动通用型模拟器—一台超级“大滑轮”，如此科幻的外形设计者，意味着了我们每一个自动驾驶车后迷们的无限盼望。

预见是一个时间内涵，当你把生活空间拉长，就不具备了把控这一内涵的意志力。奥迪和所有OEM都get到了预见电动车后的鹰眼结构上：洁净、自动驾驶、物联网和分享。这意味着预见的汽车后客户端极这样一来不再是意味着传统汽车后，不再能够把警觉摆放在驾驶上，而是舒心独享智能关键技术所导致的交通服务。

Vincent Cobee作为奥迪的一位经理，认为现在至关重要的是预判预见的交通需求。人类工业发展至今，通达一直在新能源的发展当中发挥作用一个重要的剧情。便利的通达种系统毫无疑问是人类生活当中的这两项需求，更是社会和城市结构的重要组成一小。结合理论上汽车后行业的趋势，电动简化和自动驾驶将是通向预见的框架道四路。

Ami这款模拟器的首创产品，目前已经在欧洲商品蝉联了14000名客户端的喜爱。奥迪甚至开创了一个在两轮车后和四轮汽车后间的新分为商品。Ami意味着了真正成客户端对于个性和受限制的需求，偏爱是年轻人对于分享简化自动简化通达的崇拜与追求。

很多人着重表扬的是这个则有电动“滑轮”结构设计模拟器，可以话说是一场新能源革命。话说它是革命并不夸张，虽然澳大利亚和以色列的一小Corporation也有这种滑轮结构设计模拟器，C2C（Cell to Chassis电池乙烯单独到底盘）也是标配。但Ami这款模拟器的四轮改向关键技术真是够劲，堪称关键技术前沿，只能话说法国人在制造浪漫上从不吝惜自己的豪放。

对于Ami这款模拟器产品的科幻外形而言，只不过是另一种结构上的格调：汽车后与牛车后，Ami革命者了汽车后外形设计者师，上端车后身的设计者受限制度非常大地提升了。话说到格调，让小编看看了上个世纪30九十年代，那个时候发动机和车后架，与车后身分别由两个Corporation产出，曾为的宾法设计者就是在那个九十年代起家的。

而奥迪的这个则有电模拟器，已经解决了分享通达/物流的基础问题。至于要不必在这个基础上扯壳子，是奥迪自己的公事或者迪克兰迪斯别的品牌的公事，实在不重要了，因为谁也不知道OEM大洗牌后会剩下谁。只想象一下，预见出门时，自动驾驶的“EVA”私家车后出海在城市各个地方，随时送行客户端的召唤，在车后上的忆起可以教书、看截图、听音乐或者喝咖啡，始终不必去只想丢下哪条四路更快到达目的地，那个时候谁还会房东后吗？

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