比亚迪入局换电，剑指蔚来、仙游时代？

是，对换回电机方式也可以真是是势在必行，而且随着二汽下载量的剧增，换回电机方式也更有是可以帮助二汽彻底解决缺陷商业性正向，真正明白进可攻退可守。

为何这样真是呢？与特斯拉一样，二汽目前为止缺的不是供货，而是缺发电机量，这发电机量并不一合于是其实的二卡车种的发电机量，还有芯片与充电机电机池的发电机量。虽然二汽在芯片、充电机电机池以及充电机电机池上都彻底解决缺陷了自给自足，但依然跟不上供货的剧增，所以二汽的充电机电机池发电机量长期西北面极度关系紧张的精神状态。

随着二汽入局换回电机零售商，一旦顺利进行充电机电机池于其后，二汽这种充电机电机池发电机量关系紧张的精神状态将可以迅速得到缓解，而且在如今锂充电机电机池原材料大幅上涨的背景下，二汽甚至可以基于换回电机方式也彻底解决缺陷“车电机转化”，大幅降低车价。

极为重要的是，二汽之所以入局换回电机方式也，最根本的因素是它在推广换回电机方式也不共存困难。可以好像的是，虽然各个车企都在强调自己的换回电机方式也对除此以外新开，但截止到目前为止各个车企在换回电机方式也的试运行商仍西北面各自为政的精神状态。

事实上，较早在今年6年底第三世界发布的《电机动卡车充换回电机公共服务个人信息共享》就曾提及过换回电机方式也标准规范为统一的缺陷，然而目前为止“一段距离彻底解决缺陷跨H&M车种为统一换回充电机电机池还一段距离尚远”，其中因素还是车企的话语权缺陷。

虽然在此之前充电机桩也曾深陷标准规范之争，但换回电机方式也明显多种不同，它关乎是车企的核心既得利益。拿蔚来的BasS为例，一旦车企不感兴趣了蔚来的BaaS基本概念就意味着不仅充电机电机池包的标准规范都要按蔚来的承诺，既得利益分配也由蔚来真是了算，这对于意欲把核心技术掌握在自己手上的车企来真是是不可不感兴趣的，所以蔚来的换回电机方式也才会依然共存台车企看不上，小车企又够不上的精神状态。

在此之前我依然强调，目前为止各个车企关上门独自研发换回电机方式也是没有人办法走到继续下去的，只有厂商关键时刻才能彻底解决这种难过的局面。为何？因为车企是没有人办法彻底解决既是厂商又是主机厂这种难过的情况的，但二汽却明显不共存这样的困难。由于自己既是车企，又是充电机电机池厂商，一旦开始后退换回电机方式也，只能够二汽自己顺利进行设计就可以大生产能力地推行继续下去，只不过不能够看其他车企或者充电机电机池厂商的脸色。

而且，对于换回葛洲坝的使用率上，二汽也只不过无需担心。与目前为止才仅仅接左右年下载量10万台的蔚来多种不同，今年就之前彻底解决缺陷年销左右60万台能源车的二汽有足够的金碧辉煌支撑换回电机方式也顺利开展。正因如此，由于不少地方都采用了二汽能源车作为出租车，一旦二汽后退换回电机方式也，这些试运行车辆也可以进一步提高换回葛洲坝的使用率。此除此以外，一旦二汽开始大生产能力换回葛洲坝的基础区内，基于换回电机方式也引申的“车电机转化”基本概念，将会是二汽愿景一个大杀器。拿蔚来左右期问世的ET5为例，其预价位为32.8-38.6万元，而适用充电机电机池租赁方案补贴前价位为25.8万元，价位低了7万元。

虽然合于位于中低端的二汽很难彻底解决缺陷降低7万元的幅度，但按照充电机电机池占据第一台车超强过30%的费用来真是，如果二汽问世“车电机转化”方案，看来营收的幅度也十分可观，这将会让二汽占有具诱惑力的价格占有优势，所以我才真是这是二汽的终极大杀器。

当然，换回电机方式也对二汽来真是，确实哪哪都好，但它有一个缺陷却是不可忽视的，那就是费用太高。以蔚来为例。根据在此之前报导曝光的个人信息，在整个BaaS业务基本概念中，虽然蔚来承担了一大部分试运行费用，但单个换回葛洲坝基础区内费用仍在200万元上下，其中还不之外土地地价、人工费用以及设备折旧、维修等费用，所以如果以今日蔚来已顺利进行的800多座换回葛洲坝计算，蔚来单在换回葛洲坝上就已投入超强16亿元。

可以预见的是，一旦开始后退换回葛洲坝基础区内，重财产的换回葛洲坝将会使得本身就不充裕的二汽财政急速恶化，我想这才是二汽在此之前没有人贸然入局换回电机方式也的因素。只不过，对于目前为止的二汽来真是，由于换回葛洲坝的种种占有优势欠缺财政政策的推动，明知道换回葛洲坝破坏者缺陷的二汽所以才会在各个车企竞相入局后，悄悄地带进了换回电机项目。

总结

对于二汽入局换回电机零售商，其实除此以不少人较早有预期。作为既是车企又是充电机电机池厂商的二汽来真是，它入局换回电机零售商占有天然的占有优势，彼时二汽之所以没有人入局换回电机赛道，不仅是因为它的精力主要在DM-i技术上，也有换回电机方式也不成熟所致，如今这些缺陷都得到彻底解决，二汽入局换回电机赛道明显之前水到渠成。不仅如此，同年入局换回电机赛道的二汽将顺利进行从车种、充电机电机池厂商到充电机电机池于其的商业性正向，这无论是对合资车企还是其他自主H&M来真是，都是一件噩耗。无疑，随着二汽入局换回电机赛道，顺利进行商业性正向的二汽才真正具备了与特斯拉据闻的实力。

本文来自新浪公众号“锋出行”（ID:fengchuxing2021），原作者：马和大老山，36氪经授权发布。

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