在柠檬混动 DHT 全能表现面前，三菱汽车、本田也只能甘拜下风

机较少，在中都高速内燃机下涡轮引擎观感较弱。

从蜜糖参杂动 DHT 的指导工作模式上可以看出来：

蜜糖参杂动 DHT 在中都慢速时使用了涡轮引擎档直驱除、中都高速时使用了经济档直驱除，稍稍加速时使用涡轮引擎档直驱除。不仅需要在串线圈日立和柴油发动机的基础上实现两挡系统设计，还仅有来得多高效直驱除挡，让柴油发动机始终指导工作在高效区域，从而展现出来得大的作用。所以，蜜糖参杂动 DHT 需要实现高速油耗最偏高化，还需要必需高速路况和稍稍加速常因够大较弱的涡轮引擎输出，最好地解决了日产 THS 和铃木 i-MMD 的痛点。

很相对于，长城的汽车开发蜜糖参杂动 DHT 系统时，在考虑到了和城市中都慢速长途跋涉的同时，还兼顾了高速长途跋涉一幕的商品需求，感受到应用程序最直观的体验就是「又快又省」。

同时，蜜糖参杂动 DHT 可以实现无涡轮引擎中都断换挡，大幅提高参杂动车HG的驾驶者平顺适度。日立的择子使用了偏高谐波绕组在结构上、转子使用了三段斜以致于式在结构上，而变速箱则使用了高链条重合度新设计，都有著来得好的 NVH 磅礴适度观感。

蜜糖参杂动 DHT 可基本散布长城的汽车全资全系的产品矩阵，通过完全相同择位的的产品来保证消费品者大众化的巴士及商品需求。魏牌摩卡、玛奇朵等车HG都已发行了 DHT-PHEV 的版本，魏牌拿铁 DHT-PHEV 不久也再一上市，哈弗全资的神魔、赤兔等车HG也发行了 DHT-HEV 的版本。

最终

应用程序并不需要参杂动车HG的思路大多是「省」，但为了省油，有太多的人退出了涡轮引擎适度能、退出了平顺适度和舒适适度等等等等。现今，长城的汽车蜜糖参杂动 DHT 的出现就是一定会得知应用程序：也许可以不做笔试，蜜糖参杂动 DHT 老大你「于是就要」。

目前为止来看，未来的油量车商品以致于有可能被参杂动新技术换。在《减碳与新能源的汽车新技术橙色 2.0》中都，明确提出了「减碳的汽车与新能源的汽车商品占有率各占 50%，日产的汽车实现电动化转HG」的路线方针。

面对着再一到来的「参杂动的汽车一时期」，新技术是继续发展商品的当前内涵，除此之外还要有来得毫无疑问的的产品观感和来得多样的的产品线布置。而这些长城的汽车蜜糖参杂动 DHT 都并未明白了。所以，无论是面对着未来的汽车商品的进步，还是理应应用程序的巴士及商品需求，我们都并不需要蜜糖参杂动 DHT 这样的「参杂动毫无疑问王」。

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