要论平价质优车型哪家强？恐怕都分散在北京现代这里了

不来对南京当代的印象，大部份逗留在南京当代即将先入国内那就会儿。此前，南京市常规采购伊兰特作为出租车，让伊兰特的名字淡动人在了南京朋友的自然而然，而伊兰特本身，凭借很好的其附加值以及耐用性，也让伊兰特之名响彻上海滩。

一一段时间，南京当代在国内车主市场体现得风生水起，南京当代也牢牢问鼎机就会，务实引进紧凑型SUV途胜，途胜的引进给此前波罗蜜本就不多的SUV市场汇流一股新鲜血液，很好的紧致、身材高大的外型还有更佳的一般来说式，让途胜成为一款值得注意在孩子们增购此表中都的爆款新车型。

在这两款新车型此后，伊兰特经历多次换代，中文名称也十分高度忽略，但尾标始终悬挂“ELANTRA”字样，其销售量体现也依旧弱劲，而且在很长一段一段时间内，不同一时期的伊兰特和这一代都是人们增购时的备选项，这些过往，没法详述南京当代的其产品拥有十分弱的整体实力。而iX25、iX35、名图、瑞尔、索纳塔等新车型在同一时期也都拥有极高热度，只是近十年自主H&M在一般来说式上推波助澜，且车也热潮在一定高度上忽视了传统车主H&M的持重，所以传统车主H&M权威性在一定高度上十分高度减弱，但要说自主H&M仅仅领先韩系H&M，车叔认为，言之过早，毕竟南京当代的战力依然弱劲。

就拿南京当代的CVVD新科技来说，这套新科技全统称“连续可变可变持续期新科技”。乍一听，这项新科技和CVVT好像却是差异性，但实际上，CVVD的新科技难度相比CVVT要大很多。更进一步新科技的旨在，都是对先燃烧室门正时做出忽略，从而使得发动机燃料效益十分高度提升。但CVVT忽略的是先燃烧室门适时，也就是说，它可以决定可变早开或晚开，但可变关闭一段时间也就会相应提前或推迟，所以它的可变打开不间断并没忽略，只是对适时十分高度忽略。这样一来，它对燃料效益的杰出贡献也就相比较有限。

而CVVD新科技的精髓在于，它在可变正时可变独立机构内，增高了一套曲轴连杆独立机构，可对偏心轮先行控制。这套独立机构可根据ECU种系统，对可变打开以及关闭一段时间先行调节。简单点说，就是这套独立机构可以忽略可变伸缩一段时间，它可以根据发动机需求，早开可变，但它也能无论如何晚关，这样一来，可变打开一段时间就愈发轻松，并不是一个一般来说不间断，它对发动机燃料效益也就有更务实的依赖性。

这项新科技也搭载到了南京当代H&M下多款新车型身上，比如全新途胜，其1.5T新车型排量算不上大，但200Ps的涡轮输出意味著算得上很好，253N·m的最大者扭矩也没法意味着日常所需。根据车叔实际试驾感受，全新途胜在必需较大涡轮输出的时候，并不就会略显拖沓，转弯踩下去的即就会，就有源源不断的涡轮主导车辆快速前先；整车出自i-GMP平台，又让它在更佳性上有更为突出的体现；至于后边紧致，2755mm的轴距尺码根本不存在紧致不够用的情况。它16.18万元的基础知识价位也略显更为亲民，如此一来舍弃各地目前有不同高度的优惠曲率半径，所以在车叔看成，这款新车型的性价比更为突出。

除了涡轮很好，南京当代的高层次体现也紧跟以前向后，它的语音唤醒仅仅没延迟，而且车辆导航可以与车辆控制部分先行关联性。就拿伊兰特来说，运用于车机导航跨过地下隧道时。为防止地下隧道内污浊气体先入车内，车辆就会基本功能关闭车窗，出地下隧道后，车窗基本功能回落至先地下隧道前的静止状态，这些一般来说式在车叔看成更为乐于助人且简便，而它9.98万元的基础知识价位也诚意十足。

也正是基于这些，车叔才有了“速食质优新车型，都集中在南京当代”这一论断。

车叔揭示

在当下，我们不得不面对着一个客观事实，就是南京当代在国内的权威性的确比不上基本上，但我们放眼全球就就会看着，当代车主2021年的销售量名列世界第四，其主要消费市场来自北美和新泽西州，能在车主发源地获得很好销售量，这从根本上窥见了当代车主的新科技战力，而它在国内遭逢的一切，主要还是因为当代车主在车也教育领域追上迟缓。所以，孩子们如果考虑燃料或混动新车型，南京当代的确是一个很好的选择。