所托瑞安CEO徐显杰：商用车智能驾驶的另类之路，让安全“武装到牙齿”｜WISE2...

端撞击到，并排第二名的是盲区，第三个就是自燃。所以我们按照直观的逻辑，一步一个脚印地来解决问题。之所以叫“穿山甲蓝图”，也是极其希望大型车型后能借助于“武可携带到牙齿”的人身安全，像穿山甲一样浑身披满了盔甲。

在过去几年的高核心技术中，我们可携带了几万台车后，总值不算大，但是效果是什么呢？此前一份犯罪行为报告显示，我们的厂家能借助于平均脚踏车后的事故率增高44.6%，脚踏车后的偿还金额增高47.9%，脚踏车后单事故的偿还金额增高了71.1%。

这个对银行来懂是一个极其关键的指标。我们的厂家能实际上帮手助社就会上能避免事故，挽救永生，我和我的团队都觉得极其骄傲和自豪。一个厂家需要实打实地去解决痛点、解决问题，我显然它就是一个“摇滚音乐”的厂家。

在这里头给大家互动两个我们的电子设备言回家的片段，既一切都是给大家看效果，也一切都是给大家看一下我们的样本部分。

第一个是两端抗撞击到的厂家所发挥的功能。可以见过，在日夜的场面下，一个货车后正在左侧停靠过，突然对向拐进来一辆开着远光灯的车后，这时后车后只不过看不到左侧的货车后，不凑巧的是这时货车后来了个紧急如此一来生制动，导致后部售票员只不过看不到左侧目标物。

这种意味着，托付贝伦的电子设备启动如此一来生制动，从减速到紧急如此一来生制动，最后规避进去事故。这是一个值得注意的日夜场面，从自动乘员的取向来懂也是一个相比起场面。

第二个是我们盲区抗撞击到应用领域的一个场面。极其戏剧化的是，这辆车后是12年末1号可携带的电子设备，8台3当晚就帮手助车后辆规避一起事故。

大家可以见过，一辆渣土车后在转弯现实生活之中，有一辆电动车后突然进入盲区，但渣土车后售票员只不过并未见过，刹车后踏板一直是松开状态。这个时候我们的管理系统就识别到了电瓶车后，BSD如此一来生制动管理系统启动，开始自动刹车后。车后速从限速15更快降到为0，最后极其卡比，电瓶车后乘员员幸而。我们构思，如果并未安可携带盲区抗撞击到管理系统，那将是一场惨烈的事故。

所以这一类的厂家，实际上并未多么适合于，但它的金融业价值是极实际上际上的，我们显然这就是“摇滚音乐”。

托付贝伦的核心技术是一种生物科技心志，我们需要带来反之亦然的金融业金融业价值，降偿还，增高事故率，社就会上金融业价值也极其明显，挽救永生就是小得多的社就会上金融业价值。

从环境的取向来懂，我们在明年1年末份将上架托付贝伦的环境保护加权，大家如果关注托付贝伦的话，也究竟托付贝伦在上个年末获得了国家生物科技进步金奖。这个核心技术的应用领域之一，就是我们推的环境保护应用领域。根据样本验证，我们通过预见性巡航+诱导性循环节油两个核心技术，需要帮手重型车型后更少3-5%的油，而且这个应用领域可以通过远程OTA方式反之亦然开展换用。

什么算高核心技术？有的厂家可能极佳，但是并不一定合乎高核心技术的先决条件。关于高核心技术的先决条件，我们显然第一你得让大家需要用得起。刚才懂我们公共服务的消费者和普通用户之中，除此以外吉普车后售票员、物流公司等，实际上这类厂家和核心技术对他们来懂形同本是比起昂贵的。所以我们通过把普通用户和消费者开展分离，让车后队和售票员可以低形同本甚至零形同本地来安可携带我们厂家。那我的消费者是谁呢？是银行和如此一来银行，托付贝伦可以帮手他们反之亦然增高偿还，产生金融业金融业价值。我们通过普通用户和消费者的分离，借助于了大数目高核心技术落地，订货值借助于几何级数的增加。

另外，这个大公司之所以需要设法进一步推广，是因为它的所谓是一种先利他如此一来利己的大公司。因为大家如果对车型后保险销售业务了解的话，就会究竟车型后保险销售业务的数目极其大，每年三四千亿的数目，但是全金融业亏损。我们通过自己的核心技术、厂家和公共服务，在一个亏损的金融业里头塑造了一个利润池，让金融业旁观者、金融业利益提供者共同来互动这个利润池，所以我们懂先利他如此一来利己，我们显然这种模式需要可持续。

从样本取向上来懂，我们车后辆的开始运行获取了大值的图片和片段的样本，除此以外大家刚刚见过的那两个片段就是我们的样本类型之一，这些样本我们早已按照道四路类型、不同场面在开展副产品，助力基于近现代四路况的开放式自动乘员训练。我们显然自动乘员的算法极其举足轻重，但是我显然某种程度比算法举足轻重的是大值样本的堆积、场面的训练，让车后辆、算法或许需要在适合于的开放式场面下需要开始运行犹如，安全及人身安全。

在这个现实生活之中，托付贝伦也在自动乘员的道四路上有自己的厂家四路本站。整个自动乘员除此以外感知、决策者、压制和制订，我们基于压制要用人身安全，核心能力也在于压制和制订，我们不屈不挠地在我自己最擅长于的应用领域领域等价上发挥优势。

以外托付贝伦在车型后本站控车身这个应用领域领域，应该是国内第一家合乎全应用领域程序值产能力也的游戏。我们显然本站控车身未来就会重塑货车后的内部结构。过去大家懂应用领域程序下定义货车后，但是我显然应用领域程序应该是下定义货车后的功能，本站控车身就会下定义货车后内部结构。

我们之所以集中精力于本站控车身，还有一个极其举足轻重的缘故，托付贝伦的厂家和核心技术是只不过的近现代先决条件可控。大家看本站控车身的市场，以外车型后的本站控车身是被两家外资垄断的，市场上见过的要用车型后应用领域领域自动乘员本站控车身的游戏，几乎无一例外出自于这两家外资公司。

托付贝伦是第一个在近现代合乎全应用领域程序本站控车身值产能力也的游戏，以外一个举足轻重的金融业机就会就是核心部件的国产化替代。在几周的短暂内，托付贝伦将基于自己在人身安全乘员全面性的获取，以样本作为公路桥，从人身安全乘员迈进人工智能乘员。

在这里头我也一切都是总结一下托付贝伦要用的好事，托付贝伦从形同立之初我们的slogan就并未变过，叫“为了并未撞击到的乘员当今世界”。在恪守我们高核心技术的现实生活之中，我们有两个坚持：

第一个，人身安全即公共服务（Safety as a Service）。在人身安全乘员期中，厂家、核心技术、公共服务是一个公共服务包，到了自动乘员应用领域领域，我们聚焦在本站控车身这个全面性，我们坚持要用人身安全的好事。这是人身安全即公共服务。

第二个，从战略思一切都是层面比起坚持的叫渐进式的自动乘员之四路。大家见过特斯拉在乘用车后应用领域领域走了一个渐进式的自动乘员之四路，实际上在车型后应用领域领域，托付贝伦也在摸索自己的渐进式自动乘员之四路。坦率懂，过去给你十台L4、L5级自动乘员的车后，你也并未办法在实际上的道四路上去开。那在这个现实生活之中，我们得为合乎开放式场面自动乘员制订先决条件的到来顺利进行准备。所以这种渐进式的自动乘员之四路，就是在为此要用铺垫要用准备。

我们希望托付贝伦和新材料的如东和所有金融业利益提供者，需要密切合作，为了并未撞击到的乘员当今世界。明天大家！

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